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立体停车设备
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請給公共立體停車場開個口子

文章出處:黄版本抖音官网立體停車設備 发表时间:2019-08-22 11:11

  城中正醞釀給停車費提價,端由之一據稱是爲了治堵。其邏輯是,提價增加了橋式起重機成本,故而能使路面的車減損。這不知算哪門子的邏輯?明眼人都看得出,提價後的***大得益方是劃公共路面爲停車位的咪表企業。實則,按照所謂增加停車成本能夠治堵的邏輯,***好是取消路面停車,取締咪表做法,而後加大和嚴格違章停車的責罰,這麽對于開車者更不便,成本也更高,豈不比停車位大提價更能“治堵”?
  廣州城裏咪表多,鬧市畫地停車位多,令得城市擁擠異常。究其因在于相關管理者急功近利,不惜切割路面橋式起重機的公共資源,讓那些食利者大賺其錢。政府投資馬路的錢,經過路邊一劃黃線,就成爲咪表企業的利潤了,連個租賃費都不見掏,無怪提價呼聲那麽大——還有利益提高空間啊!
 
  昨天媒体报道的数据表明,相关方面临城市停车问题,是有偏颇或不正常的心态的。且看,相关部门满眼给咪表企业画线,不单在六车道四车道,乃***单行的两车道上也不得幸免;而相反,仿佛却并不勉励可望管用缓解停车难的立体停车 场投资。数据表明:截***2012年,北京共有机械停车车位22.9万个,南京、上海等也近20万或10万以上,而广州共有机械停车车位4337个,仅为北京总量的半百一半。2012年广州立体停车 车位占总车位的比例仅0.72百分之百。再来看2012年新增立体车位的情况,北京上海都新增2万多个,南京新增1.7万个,而广州新增了254个,少得可怜。
  报道称,在广州建个立体停车场的批复时间,要两年之久;而对建立体停车 场这种带有公共性质的项目,甚少政策等方面的支持。事实上,立体停车场占用空间无几,搭建的直接成本也不高。***大的麻烦当然是用地,***大的成本当然也是对土地成本的克化,故此,投资立体车位也成为了令人望而却步的事体。没有用地了,这是相关方面常挂在口角的难题。虽然,城市旺地委实很难挤出土地开办体停车场,不过,这些年被“挖潜”出来的地下商城,却几乎掏空了商圈的地底。家喻户晓,这些地下城的用地成本,比地面矮半截,既是可以大规模去地底拓展这个商城那个商城,为何就不得附携带甚而配套去进展地下立体停车场呢?
  说来说去立体停车 场建不起来,仍然因为利益驱动的力度不够,仍然因为划马路更为现成。实则,城中的停车位建设是大有可为的,而相关方面当然也可调试其必要的用地成本,甚而将其列入到公共项目上来,如此停车难的问题,应可大大缓解。故此,设法利用现存资源,譬如向地下进展、改造烂尾楼、勉励建高层立体车场等等,这实则是个有前途的投入项目,只然而,政府要在土地财政上,给这个有公共意味的项目,开一个可接纳的口子。

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